根據文獻記載嗍，堿金屬和堿土金屬及其鹽類對煤炭的燃燒有助燃作用，加入5%的添加劑后，燃燒失重率明顯增加。
混合料拌和均勻后，先用平地機初步整平和整形，直線路段平地機由兩側向路中心進行刮平
同時，由于一部分Ca(OH)2被消耗，也促進了水泥進一步水化，即加速了水泥的水化，總結差熱分析的結果，細赤泥摻入水泥后對水泥的水化作用有利，加速水泥的水化進程，增加了硅酸鈣凝膠的生成量，對結構強度有利。
型煤燃燒固硫技術是選用不同煤種、以無秸結劑法或以瀝青等為粘結劑，用廉價的鈣系固硫劑，經干餾成型或直接壓制成型，制得多種型煤。
煤炭消耗量隨著經濟的發展將持續增長，s02的污染問題得到了我國政府的高度重視。根據《國務院關于環境保護若干闖題的決定》和《國家環境保護“九五”計劃和2010年遠景目標》
綜上所述，盡管對赤泥的利用問題已經進行了相當的研究，但是都未能大量利用，不能徹底解決我國氧化鋁生產產生的大量赤泥所帶來的一系列問題。
燃燒前脫硫技術也就是煤炭洗選技術，分為物理方法、化學方法和生物方法等。其中煤的物理凈化技術是目前世界上應用較廣泛的燃燒前脫硫技術，該法可以從原煤中除去泥土、頁巖和黃鐵礦硫。
當前，鈣基固硫劑因其廉價和操作方便而在世界范圍內被廣泛使用，但存在著鈣利用率低及高溫下固硫效率低的問題。
抗壓強度測定采用抗折試驗后折斷的半截小梁進行試驗，將試件安放在試驗機的下壓板上，試件的承壓面與成型時的頂面垂直
紙錐危國外對于赤泥的開發已經擺脫了原有的低價值的重復利用，對赤泥的某種用途有無開發價值，能否產生較好的經濟效益投入了更多的關注，進行了深入研究。因此，目前在國外的研究已經開始探索附加值高的產品，使赤泥的應用走向深入。
從工業角度考慮，利用赤泥作為氫化脫氯作用的催化劑具有比普通商業催化劑更為明顯的經濟效益。
要有足夠的強度和剛度，在結構厚度一定的條件下，從材料組成上看，基層的強度主要來自于兩個方面，一是依靠集料的骨架嵌擠作用，二是取決于無機結合料的水硬性膠結及填充作用
這是由于赤泥中的堿金屬州a20)和相應的鹽類以及Fe203、A120a、Si02等元素可以促進活化產物的生成。
隨著鋁工業的發展和鋁土礦石品位的降低，赤泥量將越來越大，需要對赤泥再處理加以利用，才能變廢為寶減少污染。
應選用優質硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，高性能路面混凝土可通過摻合料品種與摻量的選擇調節混凝土的性能，將比直接選用礦渣水泥或粉煤灰水泥具有更好的技術效果
因此半剛性基層要有良好的水穩性，要求基層在水的影響下，不會產生明顯的強度損失和凍融破壞路表水會通過途徑進入路面結構中，在地下水位接近地表的地段
在凍融循環反復作用下，半剛性基層材料強度逐漸下降，產生薄弱面，甚至在薄弱面發生開裂破壞，因此，選擇抗凍性能良好的材料作基層在一定程度上可以緩解基層開裂破壞的發生
堿法生產氧化鋁，就是用堿(Na2C03或NaoH)處理鋁土礦，使礦石中的氧化鋁與堿反應制成鋁酸鈉溶液。
礦物質進行的類似于水泥的水硬性膠凝反應上述五種反應不是立刻完成的，而是隨著時間的推移逐漸發展，經一段時期后才會結束，在此期間膠體
我國主要是以一水硬鋁石型鋁土礦生產氧化鋁的燒結法，聯合法赤泥，其主要成分為硅酸二鈣及其水合物，國外則以拜爾法為主，拜爾法赤泥的主要成分為赤鐵礦鋁硅酸鈉水合物，鈣霞石等。
石灰應選擇公路兩側寬敞，臨近水源且地勢較高的場地集中堆放，當堆放時間較長時，也應覆蓋封存
二灰赤泥基層上未鋪封層或面層時，應封閉交通，保護表層不受破壞，當施工中斷，臨時開放交通時，需要采用保護措施
施工前應先做好截水溝，排水溝等排水及防滲設施，特別是在多雨地區和雨季施工更應加強這方面的工作
道路混凝土的工作性要求較高，由于道路混凝土某些施工方法不同于常規振搗成型，如碾壓混凝土路面，滑模攤鋪混凝土路面等，都對混凝土工作性提出了很高的要求。
在赤泥處理工藝中，赤泥活性激化劑使赤泥中原存在的自由水轉變為結晶水、膠凝水，最終使赤泥膠結硬化。正是由于赤泥的上述物化特性，構成了被開發為礦山充填用膠結劑的技術。
